新華社烏魯木齊12月23日電 題：帕米爾喜迎“空中來客” 商貿旅游前景廣闊

　　新華社記者

　　數九寒冬，巍巍帕米爾高原上，中國最西端的運輸機場——新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場（以下簡稱塔什庫爾干機場）23日正式通航，冰山上迎來首批“空中來客”。

　　這是12月20日拍攝的新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　這座機場不一般——看海拔，處于3258米的塔什庫爾干機場，技術層面屬于“高高原機場”，這在新疆還是首座；看地形，機場位于連綿雪山與縱橫溝壑之間，建設難度非同尋常；看周邊，塔縣與阿富汗、巴基斯坦、塔吉克斯坦接壤，一縣通三國，可謂古絲路要塞，商道密集，機場通航，商貿旅游前景廣闊。

　　一座機場，是新時代黨的治疆方略在雪域高原開花結果的生動寫照。隨著“一帶一路”交通互聯互通不斷取得新突破，新疆作為絲綢之路經濟帶核心區地位日益凸顯，“帕米爾雄鷹”將承載著邊疆各族群眾的夢想振翅高飛。

　　12月23日，在塔什庫爾干紅其拉甫機場，乘坐首航航班的旅客走下飛機。新華社記者 丁磊 攝

　　帕米爾，不再“高遠”

　　12月的帕米爾高原，千里冰封，寒意逼人。群山環抱之間，塔什庫爾干機場航站樓外形宛如一只展翅的雄鷹，矗立于冰川腳下。

　　“在家門口坐飛機，過去想也不敢想。”塔縣馬爾洋鄉皮勒村村民沙吾達依·江給比克說，“皮勒”在塔吉克語里是“木碗”的意思，因為在村里抬頭看去，大山就像一只碗，將山里的人們“盛”在其間，隔絕了外界。

　　12月23日，機場塔臺空管人員在進行飛機降落前的準備工作。新華社記者 李響 攝

　　這是12月23日首航航班飛機降落在塔什庫爾干紅其拉甫機場瞬間。新華社記者 李響 攝

　　作為中國唯一的塔吉克自治縣，塔縣3萬多名塔吉克族居民散居于茫茫昆侖腳下。翱翔于冰山之巔的雄鷹，是塔吉克族人的圖騰，但千百年來，他們始終困于一座又一座難以翻越的大山。

　　走峭壁、涉險灘，生活在高原的居民，對腳下的路有著特殊的記憶。

　　“小時候，我去縣城上學要蹚冰河、爬懸崖，經過四天三夜才能到學校。”24歲的沙吾達依·江給比克記憶猶新，“那時候我們唯一的愿望，就是上學的路能好走一點。”

　　路在變，山里的人也在變。

　　12月19日，在新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣電子商務公共服務中心，一名塔吉克族主播通過網絡直播推銷當地特產。新華社記者 丁磊 攝

　　曾幾何時，牦牛、駱駝是塔縣與外界聯系的主要交通工具。直到脫貧攻堅的號角吹響在帕米爾高原，延續數代的艱險之路，開始逐漸退出歷史舞臺。

　　黨的十八大以來，國家先后投入逾10億元，在崇山峻嶺間開山辟路。2013年，柏油路鋪進了距離塔縣最遠的皮勒村，孩子們驚險的求學路成為歷史；2018年，盤龍古道依山脊建成，連通瓦恰鄉與外界的30多公里公路，以600多個S形彎、U形彎及1000多米的海拔落差，吸引各地游客紛至沓來。

　　“黨的十八大以來，是塔縣交通事業發展最快的時期。”塔縣交通運輸局黨組書記王云介紹，“十三五”期間，塔縣公路總里程增加至1527公里，累計新增鄉村硬化道路1047公里，柏油路修進了12個鄉鎮、45個建制村的“最后一公里”。

　　“家鄉通了飛機，別說去1700公里外的烏魯木齊，就算去更遠的北京、上海，對我們來說也不再是難事。”曾在北京讀大學的塔什庫爾干機場安檢員米爾薩依甫·努爾阿力甫無比興奮。

　　雪域機場通航，縱隔千山不覺遠。相關航線開通后，預計8小時內就能從塔縣飛抵北京。

　　這是2019年10月20日在新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣拍攝的盤龍古道（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　筑高原“天路”，攀技術高峰

　　塔什庫爾干，維吾爾語意為“石頭城”。在目之所及皆是大小石塊的高原“石頭城”修建機場，絕非易事。

　　作為國家“十三五”重點建設項目，塔什庫爾干機場于2020年啟動建設，是新疆海拔最高的機場。

　　平均海拔4000米以上的塔縣集高原、高寒于一身。作為高高原機場，建設面臨許多技術難題。

　　這是12月20日拍攝的新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　塔什庫爾干機場地處鹽漬土和季節性凍土分布區，建設團隊采用瀝青復合封層技術，盡可能減少“動水、凍水”對跑道的破壞，提高跑道使用壽命。

　　考驗遠不止于此。

　　由于塔縣冰凍周期長，全年有效施工期僅半年。“我們不怕高寒缺氧，就怕大風‘報到’，風吹石頭跑，機械、人員降效。”塔什庫爾干機場項目部技術員盧志江說。

　　塔縣距離喀什市約300公里，需要山路車程5個多小時，人員、設備進場極為不便。為避免耽誤工程進度，建設團隊還要提前做出詳細計劃，在施工期到來前，就讓人員、車輛、設備、機械進場。

　　12月18日，貨車行駛在新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣縣城通往喀什市區的314國道上。新華社記者 丁磊 攝

　　塔什庫爾干機場的眾多建設者中，不乏當地各族居民。

　　2020年秋天，塔什庫爾干機場航站區技術負責人徐長久帶著上百名工友初上高原，勘查現場，僅僅一個多小時，大家就出現高原反應，有的低燒不斷，甚至頭暈嘔吐。

　　施工者無法適應高原氣候，機場怎么建？

　　正當徐長久愁苦之際，當地居民三三兩兩湊了上來，用并不流利的普通話試探著問：“你們來做什么？”

　　得知這些山外來客來建機場，“探班”的居民日漸增多：有的給工人們“支招”戰勝高原反應，有的從家里送來烤馕、熱奶茶，甚至還有不少居民主動分擔運輸混凝土等工作……“當地人的熱情讓我體會到他們對這個機場的期待，不管吃多少苦，我們都下定決心要把機場建好。”徐長久感慨道。

　　歷時兩年、投入資金超過16億元、4000余建設者參與的機場飛行區、航站樓2022年如期竣工并通過行業驗收。塔什庫爾干機場正式進入通航倒計時。

　　目前，新疆已建成全國覆蓋面積最廣、支線機場最多的機場網絡，機場數量由2012年的17個增加至2022年的25個，機場密度從2012年的每10萬平方公里1.02個增加到2022年的1.5個。

　　在國家大力支持下，邊陲小城塔縣也同樣享受到經濟社會發展和民生改善的成果，居民出行從此有了越來越多選擇。

　　12月20日，新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣塔提庫力易地扶貧搬遷安置點，村民在家中休息聊天。新華社記者 丁磊 攝

　　絲路古鎮變成開放前沿，鄉村振興助力幸福生活

　　帕米爾高原古稱蔥嶺，古絲綢之路在此經過。打開中國地圖，塔縣位于祖國最西端，旅游資源也獨樹一幟。紅其拉甫口岸、慕士塔格峰、喬戈里峰、盤龍古道……

　　塔什庫爾干機場通航，無疑為游客“快進慢游”帶來便利，也將由此帶動當地汽車租賃等產業發展。記者還了解到，塔縣政府正在積極籌劃培訓更多農牧民，讓更多牧民變司機、村民變導游。

　　今年42歲的先比·力比克是塔什庫爾干鄉托格倫夏村的村民，2019年，他參加政府組織的職業技能培訓后，在家門口開辦了牧家樂和民宿。今年僅七八兩個月就收入3萬元。今年前10個月，塔縣接待游客69.83萬人次，實現旅游收入3.72億元。

　　12月20日，在新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣塔什庫爾干鄉托格倫夏村，牧家樂老板先比·力比克在打掃院子。新華社記者 丁磊 攝

　　這是12月20日拍攝的新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣塔提庫力易地扶貧搬遷安置點的鄉村道路。新華社記者 丁磊 攝

　　塔縣偏居一隅，卻也毗鄰三國，站在向西開放的最前沿。

　　在這片2.5萬平方公里的土地上，擁有卡拉蘇、紅其拉甫兩個國家一類對外開放口岸，其中卡拉蘇口岸也是我國與塔吉克斯坦之間唯一的陸路口岸。

　　慕士塔格峰下，皚皚白雪間，接踵而至的大貨車停在卡拉蘇口岸堆場，準備由陸路出境。“機場通航，將給這條重要貿易通道帶來新的可能。”卡拉蘇海關副關長王飛說。

　　作為古絲路重鎮，塔縣是絲綢之路經濟帶和中巴經濟走廊的重要節點，更是中國連接中亞、南亞的紐帶和橋頭堡。

　　這是12月20日拍攝的新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣塔提庫力易地扶貧搬遷安置點（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　2020年以來，在深圳援疆的支持下，塔縣采取“政府+企業”合作開發模式，積極創建國家級邊境經濟合作區，打造中巴經濟走廊國內段旗艦項目。

　　“在塔縣打造邊境經濟合作區，能更好利用國內國外兩個市場兩種資源助力地區經濟高質量發展。”塔縣縣委書記黃湘柏說，未來塔縣產業結構將不斷優化與升級，帶動本地國際商貿、現代物流和邊貿加工產業的發展，而這個機場將在其中發揮重要作用。

　　12月19日，在鞍鋼集團援建的塔什庫爾干塔吉克自治縣牦牛肉加工廠，工人在分揀生產的牛肉干。新華社記者 丁磊 攝

　　人流、物流、信息流，隱于山間的村落正發生巨變。

　　“感謝新時代黨的治疆方略讓我們塔吉克族群眾出行更加便利，我們也相信未來的日子會越來越好。”黨的二十大代表、塔縣塔吉克阿巴提鎮黨委委員古蘭拜爾·茹仙說。（記者郝玉、關俏俏、李響、房俊偉）

　　視頻記者：白志強、李響、丁磊、郝玉、房俊偉

　　海報設計：殷哲倫